| RK | 車(chē)型 | 品牌/企業(yè) | iP |
|---|---|---|---|
| 1 | Model 3 | 特斯拉中國(guó) | 89.82 |
| 2 | 漢EV | 比亞迪 | 89.43 |
| 3 | Model Y | 特斯拉中國(guó) | 89.39 |
| 4 | 宏光MINIEV | 上汽通用五菱 | 89.29 |
| 5 | ES6 | 蔚來(lái) | 89.04 |
| 6 | 理想ONE | 理想汽車(chē) | 88.92 |
| 7 | 寶馬5系PHEV | 華晨寶馬 | 88.28 |
| 8 | Aion S | 廣汽傳祺 | 88.19 |
| 9 | EC6 | 蔚來(lái) | 87.94 |
| 10 | 小鵬P7 | 小鵬汽車(chē) | 87.79 |
| 11 | 歐拉黑貓 | 長(zhǎng)城汽車(chē) | 87.70 |
| 12 | 秦PLUS DM | 比亞迪 | 87.64 |
| 13 | 榮威eRX5 | 上汽集團(tuán) | 87.48 |
| 14 | 威馬EX5 | 威馬汽車(chē) | 87.30 |
| 15 | 奇瑞eQ | 奇瑞新能源 | 86.07 |
| 16 | 唐DM | 比亞迪 | 85.40 |
| 17 | 榮威Ei5 | 上汽集團(tuán) | 85.18 |
| 18 | 小鵬G3 | 小鵬汽車(chē) | 84.82 |
| 19 | CR-V PHEV | 東風(fēng)本田 | 84.57 |
| 20 | 奔馳EQC | 北京奔馳 | 84.46 |
| 21 | 別克VELITE6 | 上汽通用 | 84.06 |
| 22 | 邁騰GTE | 一汽大眾 | 83.60 |
| 23 | 奔奔EV | 長(zhǎng)安汽車(chē) | 83.16 |
| 24 | 哪吒V | 哪吒汽車(chē) | 82.71 |
| 25 | 風(fēng)神E70 | 東風(fēng)汽車(chē) | 82.00 |
| 26 | AION V | 廣汽埃安 | 81.29 |
| 27 | 帝豪EV | 吉利汽車(chē) | 81.16 |
| 28 | 零跑T03 | 零跑汽車(chē) | 81.00 |
| 29 | 科萊威CLEVER | 上汽集團(tuán) | 80.74 |
| 30 | 思皓E10X | 江汽集團(tuán) | 80.33 |
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續(xù)航能力穩(wěn)步增強(qiáng)
新能源汽車(chē)作為一款交通工具，消費(fèi)者非常關(guān)注的一個(gè)問(wèn)題就是其續(xù)航能力。
自新能源汽車(chē)問(wèn)世以來(lái)，各大廠(chǎng)商在續(xù)航能力上也是下足了功夫。20世紀(jì)90年代，由于電池技術(shù)的落后，廠(chǎng)商不得已采用了混合動(dòng)力汽車(chē)，以克服電池容量不足和續(xù)航里程短的問(wèn)題。21世紀(jì)初期，電池技術(shù)取得長(zhǎng)足的進(jìn)步，各國(guó)開(kāi)始將該技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。以特斯拉為例，2008年Roadster作為特斯拉第一款量產(chǎn)車(chē)，標(biāo)稱(chēng)最大續(xù)航里程為320公里，而今年的Model S 長(zhǎng)續(xù)航版官網(wǎng)標(biāo)稱(chēng)最大續(xù)航里程為652公里。與電動(dòng)汽車(chē)相比，通常情況下民用燃油車(chē)在油箱裝滿(mǎn)后連續(xù)行駛里程為300～500公里，軍用汽車(chē)能達(dá)到600～800公里。
經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，新能源汽車(chē)在續(xù)航里程上已經(jīng)脫胎換骨，這方面也消除了消費(fèi)者很大的顧慮?？梢灶A(yù)見(jiàn)，新能源汽車(chē)的續(xù)航里程大幅超過(guò)傳統(tǒng)汽車(chē)的那天即將到來(lái)。
性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)日顯
汽車(chē)作為消費(fèi)級(jí)工業(yè)產(chǎn)品，無(wú)論采用何種能源，消費(fèi)者更看重的是產(chǎn)品商品屬性中的“性?xún)r(jià)比”，無(wú)論是特斯拉產(chǎn)品布局中的新型低價(jià)電動(dòng)車(chē)，還是五菱宏光MINI EV，在這方面都切實(shí)擠壓著燃油車(chē)的市場(chǎng)。
燃油汽車(chē)的發(fā)展歷經(jīng)百年，各項(xiàng)功能配件均有合理的成本，發(fā)展到現(xiàn)在，成本幾乎無(wú)法再壓縮。而新能源汽車(chē)隨著科技的不斷發(fā)展，成本還是會(huì)有非常大的壓縮空間。在不遠(yuǎn)的將來(lái)，新能源汽車(chē)的價(jià)格也一定會(huì)比同等配置的燃油車(chē)更具有優(yōu)勢(shì)。到那時(shí)，也將是新能源汽車(chē)全面走入千家萬(wàn)戶(hù)的時(shí)刻。
快速充電重大革新
充電速度慢，一直是部分消費(fèi)者排斥新能源汽車(chē)的很大原因，燃油車(chē)到加油站可3分鐘加好油繼續(xù)行駛，而最初的新能源汽車(chē)10小時(shí)充電才能充滿(mǎn)。
如今隨著科技的發(fā)展，新能源汽車(chē)30分鐘可充高達(dá)80%的電量，續(xù)航里程可達(dá)500公里，使得傳統(tǒng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)也越來(lái)越弱，在電池技術(shù)不斷進(jìn)步的今天，充電效率也一定會(huì)越來(lái)越高，終將與傳統(tǒng)汽車(chē)加油速度持平甚至趕超。
目前OEM已經(jīng)進(jìn)行超充技術(shù)的預(yù)研，如某家OEM已公布：0%～80%充電僅需8分鐘。相信不用太久，充電時(shí)間可以媲美加油時(shí)間，解決新能源汽車(chē)用戶(hù)體驗(yàn)問(wèn)題。
只是時(shí)間問(wèn)題
1886年，卡爾·本茨的汽車(chē)獲得了帝國(guó)專(zhuān)利證書(shū)，世界上第一輛汽車(chē)正式誕生。1894年，奔馳'Velo'推出，代表著世界上第一款批量生產(chǎn)的汽車(chē)產(chǎn)生了。7年后，美國(guó)福特汽車(chē)公司的創(chuàng)始人亨利·福特，推出了T型車(chē)，其以低廉的價(jià)格使汽車(chē)作為一種實(shí)用工具走入了普通家庭，美國(guó)自此成為了“車(chē)輪上的國(guó)度”，并迅速將這種出行習(xí)慣傳播至歐洲、澳洲、亞洲等世界的主要市場(chǎng)。
從石器時(shí)代到火的文明，從農(nóng)耕文明到工業(yè)文明，時(shí)間見(jiàn)證了一切。時(shí)間也見(jiàn)證了火車(chē)、汽車(chē)對(duì)馬車(chē)的替代，并將見(jiàn)證從傳統(tǒng)燃油車(chē)到新能源汽車(chē)的變遷。
我們有理由相信新能源汽車(chē)會(huì)有更加環(huán)保、低耗、易用、親民的產(chǎn)品出現(xiàn)，而這，只是時(shí)間問(wèn)題。
結(jié)語(yǔ)
車(chē)的性質(zhì)，沒(méi)有改變。能把各種事情做得比較好把公司辦得比較好的人的性質(zhì)，沒(méi)有改變。外部世界將繼續(xù)改變，一般人的內(nèi)部世界原來(lái)是多少分現(xiàn)在、未來(lái)可能還是多少分。需要改變或提升的是內(nèi)部世界，這一點(diǎn)，從來(lái)沒(méi)有改變。
